Так как только полное разрушение втулок принуждает стучать детали, а озвученная работа передних пружин (хруст, гул, скрежет, скрип) - признак смертельных повреждений подвески. Зрительный осмотр деталей подвески и неизменное отслеживание ходовых свойств машины - вот реально действующие инструменты грамотного водителя. Даже малые потеки масла вокруг переднего амортизатора ВАЗ 2107 - повод для подмены устройства; при этом подмены парной, с обеих сторон. Не убеждены в своей проницательности? Посещение вибростенда на 100 поможет для вас сберечь средства и сберечь жизнь! Любые несвойственные звуки в подвеске ВАЗ 2107, возникающие при движении по прямой или на повороте - сигнал к ревизии состояния всех узлов и деталей. Итак, замена амортизаторов ВАЗ 2107 - вопрос решенный. 6-8 мм; и еще рожковые ключи на 13 и 17 мм. Установите упрямые колодки и домкрат, но не подымайте машину. Сперва необходимо ослабить затяжку колесных болтов. Ремонту - быть! Инструментов будет нужно незначительно. Поднимите ВАЗ 2107, установите страховочное устройство. В подкапотном пространстве найдете окно, обеспечивающее доступ к амортизаторному крепежу.
Это аксиома и игнорированию не подлежит.
Включаем первую передачу, устанавливаем упоры под задние колёса. Используем стяжки для пружин. Тут может пригодится болгарка. 2. Срываем гайки крепления колеса, вывешиваем передок на домкрате. Старый сайлентблок. Готовься к бою! Верхний рычаг снимается ещё проще - нужно открутить два болта крепления оси и три болта крепления рычага к шаровой опоре. При этом, если нижний рычаг ещё не собран, нужно подвязать переднюю ступицу с суппортом к кузову, чтобы не повредить тормозной шланг. Если сайлентблок не выпрессовывается, то можно его выжечь. Верхние сайлентблоки выпрессовываются и запрессовываются по такой же технологии, как и нижние, крайне желательно применение съёмника, чтобы не искать приключений на свои сайлентблоки. И ещё одно важное замечание: после сборки подвески окончательная затяжка сайлентблоков должна проводиться только на стоящей на земле машине. Это аксиома и игнорированию не подлежит. В противном случае сайлентблоки протянут не более тысячи километров. Кроме того, существует номинальное усилие затяжки гайки нижней оси. Для Нива Шевроле оно составляет 100-170 Н . Это достаточно большое усилие и без длинного рычага правильно зажать гайку не получится.
Перекурил весь интернет и всевозможные сайты. Но выбор решил сделать сам, потому как у всех разные мнения и https://notes.io/qEtep .Было принято решение начинать делать закупку деталей.Пружины Фобос Люкс с переменным шагом, конические. Занижать авто я и не думал, да и не к чему на этой машине это делать. Выбрал эти пружины так как ВАЗовские не хотелось, хотелось увидеть разницу и сравнить родные заводские и что-то из других производителей. Это обеспечивает более эластичную работу подвески в штатном режиме. О том что данные пружины имеют занижение узнал я из надписи на коробке, а на сайте производителя об это ни слова.Надпись на коробке:Пружины «Люкс» (Комфорт)Прогрессивные пружины комфортного типа имеют изначально меньшие показатели жесткости по отношению к оригинальным стандартным пружинам. В тоже время, более ярко выраженная прогрессивная конструкция позволяет добиваться устойчивости автомобиля при повышенных скоростях, нагрузках и маневрах. Данная серия пружин имеет начальное занижение 5-10 мм относительно стандартных (в зависимости от модели автомобиля).
Удачной всем замены и по возможности ровных дорог! Работа хлопотная и длительная, но выполнив её своими руками, мы сэкономим как минимум 4-5 тысяч рублей. С выбором сайлентблоков разобрались, теперь по процедуре замены. Именно такая цена замены сайлентблоков у специалистов. Если выполнить все правильно и соблюдать рекомендации, можно справиться и самому. Для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков желательно иметь специальный съёмник. Скорее всего Вам понадобится болгарка. Стоит он недорого и в арсенале каждого нивовода такая штука должна быть. Тем не менее для замены нижних сайлентблоков пригодится ещё две стяжки для пружин и дополнительный домкрат. На СТО втулки меняют с помощью пресса, а некоторые умудряются обойтись кувалдой и трубой подходящего диаметра. 1. https://fitzpatrick-robbins.thoughtlanes.net/zimnie-shiny-eto-spetsial-nyi-element-avtomobil-nykh-spetsshin-sozdannyi-dlia-garantii-neuiazvimosti-v-kholodnykh-usloviiakh-oni-igraiut-sushchestvennoe-znachenie-v-zashchite-stseplenii на смотровую яму или на эстакаду, так будет удобнее добираться до деталей подвески. 2. Срываем гайки крепления колеса, вывешиваем передок на домкрате.Сняли колесо. Включаем первую передачу, устанавливаем упоры под задние колёса. 3. Снимаем колесо и устанавливаем второй домкрат под нижний рычаг.
